Over minder dan twee maanden komt het Las Vegas Convention Center tot leven met de SEMA Show 2024. Op dit moment werken autobouwers in de VS hard aan hun showcreaties, terwijl de ‘SEMA-crisis’ voor de deur staat.
Sinds 2008 hebben we ons diep in de SEMA Show verdiept en het is altijd spannend om de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van aftermarket-autoprestaties en nieuwe stylingtrends te zien. Tien jaar geleden was een hoogtepunt de eerste NSX met Rocket Bunny-uitrusting ter wereld, een samenwerking tussen Kei Miura in Kyoto en Tuner Galleria in Chicago.
We zullen moeten afwachten welke collabs de SEMA Show 2024 voor ons in petto heeft, maar laten we tot die tijd de Dino-film uit 2014 opnieuw bekijken op een zeer brede Acura.
2014 Functie
De NSX is de geschiedenis ingegaan als een van de weinige ‘echte’ sportwagens van Japan. Voordat je op die uitspraak ingaat en de haat begint los te laten, wil ik er op zijn minst dieper op ingaan. Zie je, de afgelopen decennia heeft Japan een indrukwekkend aantal snelle en capabele auto’s op de markt gebracht – sommige met het potentieel voor meer vermogen, wat ons door de jaren heen heeft doen lachen en genieten.
Maar als je erover nadenkt, waren de meeste van deze auto’s slechts verbeterde versies van reguliere productievoertuigen. Je kent de oefening; ontwikkel een chassis dat goed verkoopt, maak er twee of drie varianten van en maak het allemaal bekend door de halo-auto van de line-up te creëren: een hete versie met een opgeblazen motor, bredere spatborden en wat wilde kleuren. Daar is natuurlijk niets mis mee – deze auto’s voeden immers al jaren onze passie – maar er zijn maar een paar echte, eenmalige sportwagens gemaakt door de Japanse autofabrikanten.
En heel lang geleden, toen Honda nog steeds een deel van zijn indrukwekkende knowhow met ons, liefhebbers deelde, in plaats van hybride stadsauto’s te maken, creëerde het de NSX. Het idee was om de omzet van Ferrari en Porsche weg te stelen – een behoorlijk groot doel om zichzelf te stellen, maar we wisten allemaal dat Honda alles had wat nodig was om het voor elkaar te krijgen.
In theorie was de NSX een sublieme machine – een machine die van de grond af aan werd ontwikkeld tot de best mogelijke rijdersauto die het bedrijf ooit heeft gemaakt. Als je er ooit een in woede hebt gereden, weet je wat voor een lief en communicatief chassis ze hebben weten te creëren. Dit was een tijdperk waarin het chassis en de draagarmen van Ferrari en Lamborghini op zijn best leken op slecht gelaste tuinhekken, dus toen Honda uitkwam met een volledig aluminium auto – dat is het chassis En carrosseriepanelen – de hele wereld merkte het op.
Het recept was dus als volgt: een relatief licht chassis, een rijgedrag dat door de grote Ayrton Senna zelf was afgesteld, en wat een van de meest tijdloze ontwerpen ooit bleek te zijn. Wat je had was een van de meest iconische auto’s die uit Japan kwam…
Ah, maar wacht – hoe zit het met de motor? Nou, dat heb ik met opzet achterwege gelaten. Zie je, dit is waar Honda dat had kunnen doen, en zou moeten hebben het beter gedaan. Natuurlijk is er niets mis met de dwarsgeplaatste C30A (of de C32A die later volgde) – het was een geweldige motor met acceptabel vermogen, maar hij hoorde niet thuis in de NSX. Wat deze auto echt nodig had, was een V8. De Honda-ingenieurs wisten het en de enthousiastelingen wisten het, maar geheel in Japanse stijl besloten de managers op de bovenste verdieping van Honda om de V6-route te volgen – misschien omdat ze bang waren dat ze een te grote impact zouden maken en te veel aandacht zouden trekken.
Juist vanwege de unieke manier waarop hij in de supercarwereld terechtkwam, was de NSX ook een van de duurste auto’s die ooit uit Japan zijn gekomen. Door de jaren heen is dit een auto die zijn inruilwaarde ook redelijk goed heeft behouden – tot nu toe tenminste. Kei Miura van Rocket Bunny houdt de NA1-prijzen al enkele jaren in de gaten, want dat brein van hem stopt nooit met denken…
Hij wilde al heel lang een volledige carrosserieconversie voor de NSX maken, maar wachtte geduldig op het juiste moment. De auto zou niet alleen een van de wildste projecten zijn waaraan hij ooit was begonnen, maar hem ook helpen een koers te varen en mensen te laten zien dat het hem niet alleen om vastgeschroefde spatborden gaat.
En aangezien een geweldige auto nooit compleet is zonder daadwerkelijke inhoud, is het de achterkant van deze SEMA 2014-showauto waarmee ik begin. Zie je die twee pijpen die uit het midden van de bumper steken? Dat is een op maat gemaakt GReddy-uitlaatsysteem dat is ontworpen om bij het algehele gevoel van de auto te passen.
Het maakt deel uit van een interessant ensemble van onderdelen dat aansluit bij de ooit beroemde, maar nu niet meer leverbaar, Gruppe M-superchargerkit. Hij is verre van onopvallend, hij zit bovenop de C30A die deze auto aandrijft – en als je het standaard hitteschild ziet, kun je hem niet vrijmaken, ook goed zichtbaar door de doorzichtige motorkap.
Het is meteen een bevestiging dat deze NSX een waar genot moet zijn om te rijden; Het vermogen is opgevoerd tot ongeveer 365 pk dankzij gesmede zuigers met lage compressie en een AEM-motormanagementsysteem. Kijk, dit is waar ik op doelde: met een mooi chassis als dit zijn dit het soort cijfers dat Honda heeft zou moeten hebben geschoten!
Dit zicht is precies wat ik wil zien als ik kom opdagen om een auto te fotograferen, want laten we eerlijk zijn: niemand geeft echt om een widebody, gek uitziend beest van een auto met een standaardmotor! Houd er rekening mee dat het voor jou net zo pijnlijk zou zijn om te fotograferen als om het artikel te lezen, maar ja, soms kan het gewoon niet anders – vooral als de auto nieuw is, of als het project alleen maar om schokkend gaat. en indruk maken op de aero-afdeling. De motorupgrades gaan gepaard met een paar leuke details in de aandrijflijn, namelijk een NSX-R kortere versnellingsset en een Science of Speed-koppeling en vliegwielupgrade.
Dus plotseling werd deze NSX, die we vorige week in de Nitto-stand op de SEMA Show in Las Vegas zagen zitten, gelijk meer bijzonder dan zijn uiterlijk ooit zou kunnen doen vermoeden.
En het was logisch om de baan van de auto te vergroten door de voor- en achterkant uit te pompen.
En het is een verademing om te zien dat er geen bouten of klinknagels aan de spatbordstrips vastzitten. Terwijl er geen twijfel over bestaat Dat look past bij sommige auto’s, ik zou moeten zeggen dat de NSX daar niet bij hoort. Deze auto beschikt over Stance verstelbare schroefsets die op een hoogte zijn afgesteld zodat de auto overweg kan met Amerikaanse wegen (iets wat niet zo gemakkelijk is!). Zeker, hij kan met een klap tegen de grond worden geslagen, maar dat zou het doel van een goed gesorteerde straatauto tenietdoen.
Toepasselijk genoeg staat de NSX op Miura’s eigen 6666 wielen die zijn vervaardigd in samenwerking met Enkei in Japan. De gekozen satijnzwarte kleur zorgt voor een mooi contrast met de onmogelijk moeilijk te fotograferen blauwchromen omhulling. Ik weet zeker dat je veel plezier zult hebben bij het zoeken naar mijn reflectie op de detailfoto’s! Miura-san werkte samen met Jim Pan en zijn team bij Tuner Galleria in Chicago, die hun auto ter beschikking stelden voor wat de eerste Rocket Bunny NSX-conversie ter wereld is.
Om dit mogelijk te maken, kocht Miura-san een USDM Acura NSX in Japan – een auto die al een aantal maanden zijn dagelijkse chauffeur is – en bouwde elk onderdeel van de kit daaromheen. Nadat alles was gebouwd, gemonteerd, uitgelijnd en voorbereid, werd het gedemonteerd en naar de VS gestuurd waar het op deze auto werd gemonteerd. Ik hou gewoon van het horen van deze interculturele projecten van het type over de hele wereld.
Maar wat houdt de conversie in, hoor ik je vragen?
Voordat ik daar op inga, kan ik u hier beter een kleine disclaimer geven. Als de gedachte aan het in stukken hakken, snijden en weggooien van aluminium carrosseriedelen van een NSX u misselijk maakt, kijk dan nu weg. Ga naar Google Afbeeldingen en zoek naar foto’s van verstilde landschappen of zoiets.
Zoals u zich kunt voorstellen waren er veel aanpassingen nodig om deze auto er zo uit te laten zien, te beginnen met het ontwerp van de voorkant.
Net als bij de BenSopra-conversie voor de R35 GT-R was er geen echte manier om de NSX een JGTC-look te geven zonder een voorkap uit één stuk te creëren die de bumper, motorkap en spatborden tot één zou samensmelten.
Vervolgens werd een klein frame geconstrueerd en op de voorkant van het chassis vastgeschroefd, waaraan de grote FRP-kap uit één stuk scharniert en wordt ondersteund. Die gasveren helpen de hele openings- en sluitingsprocedure eenvoudig te maken, en voor iets op de aftermarket werkt het allemaal vrij moeiteloos.
Wanneer hij wordt opgetild, ziet hij er absoluut behoorlijk wild uit! Die centrale opening is er om de radiator te helpen zijn warmte af te voeren – precies het soort detail dat je zou willen als je een NSX voor op het circuit bouwt.
Aan de achterkant moest veel worden gesneden en gehakt om tegemoet te komen aan Miura’s eigen spatbordontwerp. Het bumperloze uiterlijk dat we voor het eerst zagen op de BenSopra 380SX werkt heel goed met de NSX – behalve dat deze auto er niet helemaal zonder is. Miura ontwierp zijn eigen achterbumpergedeelte dat aansluit bij de bredere spatborden en weggestopt is om de kenmerkende look aan de achterkant te geven.
Vanuit deze hoek kun je zien hoe de achterkant zachtjes naar boven buigt om de steil aflopende ducktailspoiler te ontmoeten.
De canards aan de voor- en zijkant sluiten aan op de meerdelige diffuser aan de achterkant voor extra effect – afwerkingen die nog meer agressie toevoegen. Oh ja, en er is natuurlijk de achtervleugel!
Een gevoel van voltooiing wordt toegevoegd door het eenvoudige maar goed ingerichte interieur, dat pas echt op prijs wordt gesteld als u de bestuurdersdeur openzwaait.
Carbon-Kevlar Bride-stoelen passen zeker goed bij het hele thema van de auto.
En ik ben er vrij zeker van dat je gearresteerd zult worden als je dat doet niet Monteer Takata-harnassen op een NSX. Die JGTC GT500-link kan gewoon niet verbroken worden!
Simpele dingen zijn altijd het beste en met een interieur dat zo tijdloos is als dat van de NSX, was er niet veel anders nodig om de algehele kwaliteit naar een hoger niveau te tillen dan een lederen Personal-stuur.
Dit is een auto waar duidelijk goed voor is gezorgd. Als Honda daadwerkelijk een V8 voor de NSX had ontwikkeld, zou het misschien geen problemen hebben gehad om de topsnelheid van 300 km/u te bereiken die op de snelheidsmeter staat aangegeven!
Het kenteken zegt alles.
Ik zal niet overdrijven en dit innovatief noemen, maar tegelijkertijd is het leuk om te zien dat Miura-san een nieuwe invalshoek aan het merk Rocket Bunny toevoegt.
Noem het een mix van wildheid, gekoppeld aan een meer volwassen manier van uitvoeren. Ja, dat is een eerlijke beoordeling. Hoewel de overfender-rage dat wel is ver vanaf nu ben ik in ieder geval behoorlijk opgewonden om te zien waar dit hem zal brengen. Misschien koolstofvezelproductie? Ik weet dat ik niet de enige ben die dat zou doen Liefde om dit uit TRA Kyoto te zien komen, want als je aluminium vervangt door koolstof is dat logischer, toch?
De Speedhunters
Instagram: de snelheidsjagers
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Extra foto’s door Larry Chen
Instagram: larry_chen_foto
