Je realiseert het je misschien niet, maar er zijn al genoeg Geely-producten op de weg in Australië… maar tot deze zal geen van hen de daadwerkelijke hebben gedragen Geely merknaam erop.
Dat komt omdat deze Chinese autogigant ook autofabrikanten bezit als Volvo, Polestar, smart, Zeekr en Lotus – allemaal merken met een aanwezigheid in Australië.
Dit merk wordt echter verondersteld de reguliere marktoptie te vertegenwoordigen – en de EX5 De middelgrote elektrische SUV zal bij de lancering in 2025 het eerste aanbod van het merk Geely in Australië zijn.
Veel van de fijnere details moeten nog worden bevestigd, maar na onze eerste rit met de Geely EX5 in China kunnen we zeggen dat dit een moment kan zijn om op te wachten als je denkt aan een Tesla Model Y of vele andere elektrische voertuigen. voertuigen waarmee het concurreert.
Hoe werkt de Geely EX5 vergelijken?
Bekijk een gedetailleerd overzicht van de Geely EX5 tegen voertuigen van vergelijkbare grootte.
Geely
EX5
Hoeveel kost de Geely EX5?
Niemand weet…
Nou ja, het personeel van Geely’s hoofdkantoor weet het waarschijnlijk, maar ze zeggen nog niet wat de exacte prijs zal zijn!
Dat is begrijpelijk, aangezien er nog steeds veel factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden voordat een nieuw model wordt gelanceerd, en als we de afgelopen jaren iets hebben geleerd, is het dat je geen auto wilt lanceren en kort daarna de prijs moet verlagen omdat de markt is verschoven.
Toen ik echter vroeg naar een startprijs van minder dan $ 50.000, kreeg ik te horen dat het de bedoeling is dat dit voertuig ‘benaderbaar’ wordt voor kopers op de massamarkt.
Zou dat een instapprijs kunnen betekenen die dichter bij de BYD Atto 3 ligt (vanaf $44.499 plus op de weg), in plaats van dichter bij de Tesla Model Y (vanaf $55.900 plus op de weg)? Het zou eerlijk zijn om dat aan te nemen.
Laat in de reacties weten hoeveel u denkt dat de Geely EX5 zou moeten kosten.
Hoe ziet de Geely EX5 er van binnen uit?
De EX5 heeft een vergelijkbare tact als andere elektrische auto’s in dit marktsegment, met een groot multimediadisplay, een digitaal instrumentenpaneel en tal van interessante afwerkingen en designaccenten.
Maar ik denk dat het wat high-end en minder hard aanvoelt in vergelijking met andere modellen met gimmickachtige draaibare schermen.
De pasvorm, afwerking en materiaalkwaliteit lijken op het eerste gezicht allemaal redelijk goed, met een stijlvol cabineontwerp en ook meerdere kleurkeuzes.
Ik zat in een exemplaar met een roségouden en rozerood tweekleurig kleurenschema aan de binnenkant, en het voelde speciaal aan – misschien niet voor alle smaken, maar nog steeds anders dan de festivals van zwart en grijs in sommige concurrerende modellen.
Een andere getoonde versie had een wit-op-witte afwerking, die er al een beetje vies uitzag dankzij de meerdere in- en uitschuifbare achterkanten.
De exacte kleurkeuzes en opties moeten nog worden bevestigd, maar wat naar verwachting standaard zal zijn, is een set elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, koeling en massagefunctie.
En, gebaseerd op mijn snelle ervaringen in de auto, is het comfort uitstekend dankzij Geely’s zogenaamde Marshmallow Series-stoelen, die supergoed gedempt zijn en toch ondersteunend.
In de onderste ‘balk’ van het scherm bevinden zich de belangrijkste bedieningselementen, waaronder klimaat, stoelverwarming/-koeling en ventilatorafstelling, en hoewel een fysieke knop naar mijn mening altijd beter zou zijn, leek hij eenvoudig genoeg te bedienen.
Ik kreeg niet echt de kans om de fijne kneepjes van het mediasysteem te ervaren – het was druk die dag en het scherm was ingesteld op de Chinese taal – en opnieuw is er een regelrechte afhankelijkheid van aanraakbediening (of stembediening).
Over het spraakbesturingssysteem zegt Geely dat de ‘Hey Geely’-spraakherkenningsfunctie met 10 talen werkt en meer dan 200 bedieningselementen beschikbaar heeft, van het aanpassen van de ventilatorsnelheid en temperatuur tot het openen van de ramen.
Het Flyme-geluidssysteem bestaat uit 16 luidsprekers (inclusief hoofdsteunluidsprekers zoals de Mazda MX-5), en de audiokwaliteit leek ook erg indrukwekkend. Het is nog niet bevestigd, maar er wordt verwacht dat Apple CarPlay zal worden aangeboden tussen een groot aantal andere verbonden apps, waaronder satellietnavigatie, weer en meer.
De cabine is zeer geschikt voor opbergoplossingen, met bekerhouders tussen de stoelen, een flinke bak in de middenconsole, grote flessenhouders in de deuren en een onderste opbergbak die groot genoeg is voor een kleine rugzak of handtas.
Er zijn een paar slots voor telefoons, waaronder een draadloos oplaadpad (tot 50 W), en de vereiste USB-A- en USB-C-poorten zijn er ook.
De achterbank is beslist ruim en biedt meer ruimte dan sommige SUV’s in het volgende formaatsegment – dat is iets waar de Chinese merken vaak gelijk in hebben.
Met de bestuurdersstoel ingesteld op mijn 182 cm/6’0”-positie, kon ik naar de achterste rij glijden met centimeters ruimte voor mijn knieën en voldoende ruimte om mijn tenen te bewegen om mee te tikken op het ritme. Een ander groot pluspunt is de volledig vlakke vloer, waardoor er extra beenruimte ontstaat.
De rugleuning is enigszins verstelbaar en er was gemakkelijk genoeg ruimte boven mijn hoofd om me op mijn gemak te voelen – en het panoramische glazen dak, waarvan niet is bevestigd dat het standaard is, maar dat wel zou kunnen zijn, droeg bij aan het luchtige gevoel van het interieur.
Voorzieningen zijn onder meer kaartenvakken op de rugleuningen, een neerklapbare armsteun met bekerhouders, flessenhouders in de deuren, zachte armleuningen, hoogwaardige afwerkingen en ISOFIX-kinderzitjesbevestigingen in de stoelen bij het raam (plus er komen ook drie toptetherpunten).
De kofferruimte bedraagt een behoorlijke 461 liter met de rugleuningen omhoog, en dat neemt toe tot een laadcapaciteit van 1877 liter met de achterbank omlaag.
Er is ook een verstelbare koffervloer met een enorme opbergruimte ruim daaronder, wat hem super praktisch maakt voor opslag, en voertuigen met Australische specificaties zullen ook beschikken over een opbergdoos onder de motorkap, of ‘frunk’, die gebruikt kan worden om spullen in op te bergen. uw kabels. Helaas is er geen reservewiel, alleen een bandenreparatieset.
Wat zit er onder de motorkap?
Het merk heeft internationaal twee versies met verschillende batterijcapaciteit van de EX5, maar het is nog niet duidelijk of we beide hier in de Geely EX5 zullen zien.
| Specificaties | Geely EX5 |
|---|---|
| Aandrijflijn | Eenmotorig elektrisch |
| Batterij | 60,2 kWh LFP |
| Stroom | 160 kW |
| Koppel | 320Nm |
| Aangedreven wielen | Voorkant |
| 0-100 km/u (geclaimd) | 6,9 seconden |
| Geclaimd bereik (WLTP) | 425 kilometer |
| Max. AC-laadsnelheid | 11 kW |
| Max. DC-laadsnelheid | 100 kW |
Het kleinere pakket is een eenheid van 49,5 kWh, gemaakt met Geely’s kortebladige batterijtechnologie, met behulp van LFP-chemie. Volgens de milde CLTC-norm heeft hij een rijbereik van 440 km.
En dan is er de versie die we Down Under verwachten, het grotere pakket van 60,2 kWh en, dankzij de WLTP-teststandaard, realistischere bereikcijfers.
Verdere specificaties moeten nog worden bevestigd, maar Geely heeft verklaard dat het (soepelere, op laboratorium gebaseerde) CLTC-efficiëntiecijfer voor de EX5 een verbazingwekkende 11,9 kWh per 100 km bedraagt, wat toonaangevend zou zijn voor dit type voertuig. Dit zou zich kunnen vertalen in een WLTP-cijfer van minder dan 14 kWh.
Enkele geweldige elementen van het accusysteem zijn onder meer dat het zowel voertuig-naar-laad (V2L) als voertuig-naar-voertuig (V2V) oplaadmogelijkheden heeft, maar niet voertuig-naar-huis (V2H) of voertuig-naar-grid (V2G). ).
Hoe rijdt de Geely EX5?
Een masker, een helm en toegang tot het Ningbo International Track van wereldklasse – het klinkt als een droomervaring… in de juiste auto.
Maar deze elektrische SUV is geen raceauto. Niet eens in de buurt. En dat was duidelijk zichtbaar zodra ik de pits verliet in dit voertuig met Chinese specificaties.
Het is van vitaal belang om op te merken dat er volgens het Australische team van Geely een ander dynamisch deuntje zal zijn voor de EX5 voordat deze Down Under arriveert.
Officieel: “De ophanging van de EX5 zal worden afgestemd op de Australische wegen en zal steviger zijn dan wat je hebt gereden in een auto met Chinese binnenlandse marktspecificaties.”
Godzijdank, want de toon van de veren en dempers in het model dat ik testte was vochtiger dan een bikkie die in een cuppa was ondergedompeld… van de ene op de andere dag.
Dat is misschien een beetje oneerlijk, maar het was duidelijk dat de ophanging van het model voor de Chinese markt was afgesteld voor ultiem comfort, en niet voor ongelooflijk scherpe bochten – en als vader is dat een aantrekkelijk kenmerk in een gezins-SUV als deze. .
De aflopende ophanging kon bijvoorbeeld een paar grote schokkende hoogteverschillen goed aan, maar vertoonde tijdens het nemen van bochten zware overhel- en carrosseriebewegingen als gevolg van de overdreven sponsachtige veren en dempers.
De besturing (die hopelijk ook zal worden afgestemd op de Australische eisen) reageerde langzaam in het midden, waardoor het een beetje log aanvoelde bij het snel wisselen van richting.
Op dezelfde manier waren de stabiliteits- en tractiecontrole in het model dat we in China testten openlijk interventioneel, waardoor het voertuig van acceleratievermogen werd beroofd toen ik mijn voet na een bocht plantte. Hij had niet traag moeten aanvoelen – niet met 160 kW en 320 Nm – maar dat deed hij wel.
Voeg daar de voorwielaangedreven architectuur aan toe, waardoor het voelt alsof je uit bochten wordt getrokken, in plaats van van achteren geduwd zoals bij een voertuig met achterwielaandrijving, en het was voor mij duidelijk dat dit voor sommigen nogal anders aanvoelde. van de betere elektrische SUV’s in het segment.
Maar voor het grootste deel komt het neer op de afstemming, waardoor de EX5 voelde als een slowpoke waarbij de veiligheid voorop stond in de situaties waarin ik hem mocht testen.
Een reeks software- en hardwareaanpassingen – om nog maar te zwijgen van de Australische ADAS-tuning – zal deze zorgen hopelijk wegnemen, omdat het anders een relatief competitief voertuig lijkt te zijn.
Wat krijg je?
De standaard lokale specificaties zijn nog niet bevestigd, maar het merk heeft een groot aantal functies aangekondigd die in het assortiment zullen worden aangeboden.
Hoogtepunten zijn onder meer:
- 19 inch lichtmetalen velgen
- LED-koplampen
- LED-dagrijverlichting
- LED-achterlichten
- Interieurbekleding van kunstleer
- 15,4-inch mediasysteem met touchscreen
- 10,2-inch instrumentendisplay
- Flyme Sound-stereo met 16 luidsprekers
- Sfeervolle binnenverlichting in 256 kleuren
- Head-updisplay
- Panoramisch glazen dak
- Verwarmde voorstoelen
- Geventileerde voorstoelen
- Voorstoelen masseren
- Elektrische voorstoelverstelling
Een volledig overzicht van prijzen en specificaties zal dichter bij de Australische lancering van de EX5 worden verstrekt.
Is de Geely EX5 veilig?
Er is nog geen ANCAP- of Euro NCAP-classificatie voor de EX5, maar zoals bij veel van deze nieuwe generatie modellen van Chinese makelij beschikt hij over alle vereiste veiligheidsuitrusting.
Laten we dus hopen dat iedereen een idee heeft van hoe het moet werken als het om rijondersteuning gaat.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Autonoom noodremmen (AEB)
- Voetganger, fietser, kruispuntdetectie
- Adaptieve cruisecontrol
- Lane Keep Assist
- Dodehoekmonitoring
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
- Controle van de aandacht van de bestuurder
- Controle van de bandenspanning
- Omgevingscamera
Hoeveel kost de Geely EX5 om te gebruiken?
Eigendomsoverwegingen scoren behoorlijk hoog als het gaat om EV-klanten, en Geely zal het meteen goed willen doen als het gaat om garantie, onderhoud en andere aftersales-zaken.
Er zal een netwerk van Geely-specifieke dealers in heel Australië zijn, te beginnen met de dichtstbevolkte hoofdsteden, en je kunt verwachten dat die showrooms ook over werkplaatsfaciliteiten zullen beschikken.
De garantie bedraagt waarschijnlijk minimaal vijf jaar voor het voertuig zelf, misschien meer. En de batterijgarantie zal zeker vergelijkbaar zijn met die van de grote spelers in de EV-scene, waarvan de meeste een batterijgarantie van acht jaar/160.000 km bieden, die gedurende die periode een gezondheidstoestand van ten minste 70 procent garandeert.
Onderhoudsintervallen en -kosten, evenals hulp bij pech onderweg, moeten allemaal nog worden aangekondigd.
CarExpert’s kijk op de Geely EX5
Het voelt alsof deze EV zich gaat richten op de mainstream middelgrote SUV-klant, en hij zou zijn doel moeten bereiken als de prijs goed is, en op voorwaarde dat het bedrijf de lokale chassisafstemming goed krijgt.
Het Chinese model dat we testten was niet dynamisch rijdend, en ook niet zo snel als sommige van zijn rivalen.
Maar op basis van onze korte eerste ervaring zou de Geely EX5 een zeer intrigerende toevoeging aan de Australische markt kunnen zijn wanneer hij in 2025 arriveert.
Klik op de afbeeldingen voor de volledige galerij
MEER: Alles Geely EX5
