Bestaat er een markt voor 4×4-motoren met dubbele cabine in Amerikaanse stijl die groter zijn dan een Ranger en kleiner dan een F-150, maar comfortabeler en goedkoper dan beide?
Richt de GWM Kanon Alphahet nieuwste 4×4-aanbod in het Cannon-assortiment met dubbele cabine. Hij is groter, luxueuzer en beter ingericht, dus laten we een proefrit maken en kijken of de Alpha de naam en de hype waarmaakt.
Wauw! Het is bekend! En dat is niet omdat hij er van buitenaf hetzelfde uitziet als de Cannon (dat is niet zo) of dat hij niet groter is dan de standaard Chinese dubbele cabine (toch). Dat komt omdat de motorkap lijkt op die van Tank 500 en dat verband wordt nog duidelijker als je de deur opent.
Als je instapt, is het duidelijk dat dit het Tank 500-interieur in een ute is. De cabine is ruim, comfortabel en de voorstoelen voelen aan als een business class-capsule in een vliegtuig. Hij lijkt een beetje op een Amerikaanse pick-up op ware grootte, maar is op een warme en geruststellende manier omhuld en geeft een diep gevoel van veiligheid, geborgenheid en sereniteit.
Identiek aan de Tank 500, afgezien van een paar extra’s (zoals de differentieelslotschakelaar aan de voorkant, die we later zullen bespreken), straalt hij dezelfde luxe, stijl en comfort uit die bijna te veel is voor het nut van een vakman!
HORLOGE: Paul’s videorecensie van de GWM Cannon Alpha Ultra Diesel
Hoewel hij ook wordt geleverd met een grotere 2,4-liter turbodiesel dan de gewone Cannon, rijden we hier met de 2,0-liter benzine-elektrische hybride variant, die een krachtigere versie van dezelfde aandrijflijn heeft die beschikbaar is in zowel de Tank 300 als de 500.
De hybride levert soepele en positieve kracht. Het is geen raceauto, maar de koppelcurve voelt vlak aan en loopt goed door het hele toerentalbereik, met voldoende acceleratie en regelrechte prestaties (klik erop naar de Sport-modus en dat alles gaat een merkbare stap verder).
Het dashboarddisplay en de bedieningselementen zijn prettig om naar te kijken, functioneel en gemakkelijk toegankelijk, maar de richtingaanwijzerhendel is een beetje eigenzinnig en lijkt vast te blijven zitten. Het is even wennen, want het heeft een aanraakgevoelige gedeeltelijke modus voor het wisselen van rijstrook.
Aan de andere kant, en misschien wel het enige echte minpunt als het gaat om de ervaring op de weg, heeft de Alpha hetzelfde gebrom en dezelfde vibratie als de Tank 500, maar mogelijk niet zo erg. Op de achterbank wordt het echter versterkt.
De remmen zijn fenomenaal, bijna tot op het punt dat je ze krachtig zou noemen. Ze zijn perfect gekalibreerd, omdat ze niet onverwachts vastgrijpen, maar de stevigheid bij het optrekken van de pedalen is uitstekend. Absoluut een van de beste remsystemen die ik heb meegemaakt in een modern voertuig.
Maar er is meer als het gaat om de remkracht van de Cannon Alpha! Er is een merkbare mate van vertraging bij het gas geven, dankzij de magnetische belasting van de elektromotor die deel uitmaakt van het energieregeneratiesysteem, wat een zeer efficiënt gebruik van de aandrijflijn is en een zeer positieve toevoeging voor offroad-rijden, waar auto’s typisch ‘wegrennen’ op steile afdalingen.
De rijkwaliteit op de snelweg en andere asfaltwegen is over het algemeen soepel en comfortabel, maar een paar kleine en eigenzinnige dingen hebben mijn aandacht getrokken als het om het chassis gaat. Het hierboven genoemde gebrom en trillen is er één van, maar ik vond ook dat de besturing wat zwaar is.
Het is niet zo dat het zo veel erger is dan veel andere nieuwe voertuigen, maar het is de moeite waard om op te merken, omdat het belastend kan zijn voor langeafstandsritten. Over het algemeen is de besturing echter over het algemeen redelijk goed en biedt hij een behoorlijk gevoel zonder al te gevoelig te zijn.
Het head-updisplay met de snelheidsmeter is een leuke touch. Het is een uitstekend veiligheidskenmerk en slechts een van de vele slimme toevoegingen die het ontwerp van dit voertuig een ‘boven en buiten’-gevoel geven.
Gelukkig waren de rijhulpsystemen vóór onze testrit uitgeschakeld via een aanstaande software-upgrade, dus de functies voor het behouden van de rijstrook en het centreren waren veel draaglijker. Toch konden we nog steeds genieten van de frequente en opdringerige verbale herinneringen aan ‘concentreer je tijdens het rijden’ en ‘neem een pauze’.
De achterbank is ruim en maakt echt gebruik van het grotere formaat van de Alpha. Ze zijn ook verstelbaar, wat ook een leuke toevoeging is, maar het beste van alles is dat de stoelen zelf zeer comfortabel zijn.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de GWM Cannon Alpha zich verhoudt tot de concurrentie
Off-road
Als je de grond raakt, wordt het meteen duidelijk dat de Cannon Alpha stabiel en gemakkelijk te besturen is. Via de draaiknop op de middenconsole kunt u een 4H-modus selecteren en in deze instelling rijdt de auto als een vierwielaandrijving op snelheid op onverharde wegen.
Op basis van de beschikbare informatie en mijn feitelijke rijervaring is de negentrapsautomaat van de Alpha gekoppeld aan een parttime tussenbak om permanente vierwielaandrijving te bieden, en wordt de overdracht vergrendeld wanneer 4H wordt geselecteerd (evenals in 4L) .
Off-road bij hoge snelheid trilt de cabine een beetje, maar de aftermarket-ophanging zou een grote bijdrage leveren om dat te verbeteren. Het instappen in 4L gaat intuïtief en naadloos zodra het voertuig geparkeerd staat en de transmissie in neutraal staat. Het is een echte lage gearing die veel controle geeft met de normale voordelen van de bijbehorende lagere verhoudingen.
Tractiecontrole werkt oké, maar is een beetje agrarisch. Het systeem kraakt, gromt en kreunt met een luid botsend geluid vanaf de voorkant terwijl de tractiecontrole de remmen in- en uitschakelt in een poging de tractie te behouden.
Het klinkt eigenlijk alsof de aandrijfplaten aan het uiteinde van de fusees slechts gedeeltelijk zijn ingeschakeld. Het geluid is behoorlijk hard en ik zie dat veel niet-ingewijde eigenaren het voertuig terugbrengen naar hun dealer en klagen dat het kapot is!
Er is echter een snelle en eenvoudige oplossing, en het probleem verdwijnt volledig wanneer de in de fabriek gemonteerde sperdifferentiëlen voor en achter worden geactiveerd.
Dit transformeert de Alpha begrijpelijkerwijs in een bijna onstuitbaar offroad-beest. In feite is de enige echte beperkende factor op dit moment de vrije ruimte tussen de zijtreden. Zoals met de meeste nieuwe terreinwagens zullen ze niet lang meegaan als het voertuig ook maar in de buurt van zijn werkelijke potentieel in de bush wordt gereden.
En gezien de standaard differentieelsloten voor en achter, zouden sommige offroad-enthousiastelingen kunnen beweren dat het beter was geweest om het tractiecontrolesysteem helemaal buiten dit model te laten, omdat het systeem van de Alpha, net als bij de Tank 500, onhandig en zenuwslopend is.
Hoewel de Tank 500 alleen wordt geleverd met een differentieelslot achteraan, maakt de montage van kluisjes aan beide uiteinden van de Alpha elke echte behoefte aan tractiecontrole om hem te ondersteunen in offroad-omstandigheden teniet. Dus mijn suggestie aan GWM is om het tractiecontrolesysteem soepeler en gebruiksvriendelijker te maken, of het helemaal te verwijderen in de modellen met differentieelsloten voor en achter.
Off-road in het lage bereik en met beide differentieelsloten ingeschakeld, is de Alpha een beest! Hij klimt netjes en soepel, loopt zelfverzekerd door grote wombatgaten en kan met gemak oneffen en oneffen terrein aan.
Met de toevoeging van aftermarket-ophanging, het verwijderen van de fabriekszijtreden en de montage van een agressievere 4WD-band voor lichte vrachtwagens, zoals de Geolandar MT G003, zou de Alpha wel eens de koning van de heuvel kunnen zijn als het gaat om offroad-capaciteiten .
Hoewel het interieurontwerp en de uitrusting veel verder gaan dan die van een normaal bedrijfsvoertuig, is de achterkant van deze 4WD puur zakelijk. Het bed is passend uitgerust met een kuipvoering en de dubbel te activeren achterklep is een echte winnaar.
De achterklep heeft strakke paneellijnen en geen zichtbare handgreep, maar een simpele druk op de knop in het midden van het GWM-logo opent de lange zijde van de achterdeur, waardoor een horizontale zijopening van de 60/40-gedeelde achterklep mogelijk wordt. En door langere tijd op dezelfde knop te drukken, zakt automatisch de hele achterklep in één vloeiende beweging.
Het is een slim stukje technologie dat misschien wel handig blijkt te zijn, maar ook gewoon iets anders kan zijn dat fout kan gaan op afgelegen locaties.
Ook het offroad-camerasysteem in de Alpha is het vermelden waard. Het wordt automatisch ingeschakeld in het lage bereik en helpt de bestuurder uitstekend.
Het is niet zozeer dat het camerasysteem zelf beter is dan al het andere op de markt, maar het is het grote centrale beeldscherm op het dashboard dat het systeem zoveel functioneler maakt.
Als je rekening houdt met de solide fundamentele offroad-capaciteiten van de Alpha en de extra extra’s zoals de camera, diff-locks, Hill Start Assist en meer in ogenschouw neemt, is dit echt een fatsoenlijke offroad-machine.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de GWM Cannon Alpha zich verhoudt tot de concurrentie
Wat zit er onder de motorkap?
De GWM Cannon Alpha was de eerste hybride 4×4-auto van Australië. De Ultra Hybrid van het hoogste niveau combineert een 2,0-liter benzinemotor en een elektromotor en levert een indrukwekkend gecombineerd vermogen van 255 kW vermogen en 648 Nm koppel. Standaard is er een door GWM ontwikkelde negentrapsautomaat en een Borg Warner tussenbak. Hij biedt ook een geremd trekvermogen van 3500 kg.
Terwijl dit alles je slechts $64.990 kost om weg te rijden, vind je aan de onderkant van de Alpha-reeks de Lux en Ultra, die nog scherper geprijsd zijn met respectievelijk $51.990 en $57.990, aangedreven door een 2,4-liter viercilinder van 135 kW/480 Nm. cilinder-turbodiesel, die een lager vermogen biedt dan de meest populaire middelgrote utes, maar meer dan de standaard GWM Cannons 2,0-liter turbodiesel van 120 kW/400 Nm.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de GWM Cannon Alpha zich verhoudt tot de concurrentie
Mod-mogelijkheid
Het zijn absoluut vroege dagen wat betreft aftermarket-mods en accessoires hier.
GWM vermeldt geen originele accessoires voor de Cannon Alpha zelf, dus zoals gewoonlijk zullen we ons overgeven aan Savage Tech Auto in het zuidoosten van Queensland als autoriteit op het gebied van wat er beschikbaar is voor de Alpha in Australië, en in dit vroege stadium is het antwoord niet helemaal niet veel.
Savage Tech zegt echter dat we deze ruimte in de gaten moeten houden en we hebben geruchten gehoord dat bullbars, ophanging en nog veel meer al onderweg zijn!
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de GWM Cannon Alpha zich verhoudt tot de concurrentie
CarExpert’s kijk op de GWM Cannon Alpha
Al met al is de Alpha een grote stap vooruit ten opzichte van het Cannon, maar hoewel hij op zoveel gebieden uitblinkt, kan hij nog steeds wat verfijning gebruiken. Dat gezegd hebbende, biedt de Alpha, naast een vergelijkbare Ford Ranger of Toyota HiLux, veel waar voor je geld.
Klop op een bullbar, een ophangingsliftkit en een goede set terreinbanden, vervang dan de fabriekszijtreden door een paar netjes weggestreepte rock sliders, en je hebt een serieus capabele, comfortabele en zeer goed uitgeruste dual-drive. -cabine 4×4 ute.
Vergeet het embleem op de grille en de merknaam niet, en dit voertuig heeft zeker veel te bieden en is zeker de moeite van het bekijken waard, want als je verder kijkt dan alleen de luxe en het comfort, is dit in feite een werkplek.
Nu de Cannon meer dan drie jaar geleden voor het eerst werd gelanceerd in Australië, en zowel de Tank 300 als de 500 offroad-SUV’s nu ook populair blijken te zijn op de markt, maakt de Alpha hier vier zuivere hits op rij voor GWM.
Heeft GWM nu uw aandacht getrokken en begrijpt u dat het al een serieuze speler op de lokale markt is, of zit u nog steeds vast aan de mislukkingen van de vroege Great Wall-aanbiedingen en het feit dat de voertuigen in China worden gemaakt? Laat het ons weten in de reacties hieronder.
Geïnteresseerd in het kopen van een GWM Cannon Alpha? Neem contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert hier
Klik op de afbeeldingen voor de volledige galerij
MEER: Alles GWM Cannon Alpha
