Kia heeft eindelijk de sombere niet-turbo-motor afgeschaft in lagere klas Stonisch Modellen, evenals het toevoegen van een paar verwachte veiligheidsvoorzieningen aan het bereik.
Opmerking: Dit is een bijgewerkte versie van een recensie die voor het eerst werd gepubliceerd in september 2024. Er zijn sindsdien geen specificatieveranderingen geweest, hoewel de prijzen enigszins zijn veranderd.
We hebben belangrijke details bijgewerkt, inclusief prijzen, met de meest actuele informatie die beschikbaar is. U kunt de originele versie van deze recensie lezen hier.
HORLOGE: Paul’s video-recensie van de Kia Stonic GT-lijn uit 2021
Maakt dat deze kleine SUV -stapel beter dan voorheen? Nou, het kost nu meer (maar niet alles?) En er zijn nog enkele knikken die kunnen worden gestreken …
Maar in deze review zul je leren of de mid-spec 2025 Kia Stonic Sport is de keuze van het bereik, of als het besteden van een paar grand meer aan de GT-lijn een betere gok zou zijn.
Hoe doet de Kia Stonic vergelijken?
Bekijk een gedetailleerde uitsplitsing van de Kia Stonic tegen voertuigen van vergelijkbare grootte.
Kia
Stonisch
Hoeveel kost de Kia Stonic?
De hier geteste variant is de middensport, die voorheen een verkeerde benaming was. Maar met de nieuwe, krachtigere drie-cilinder turbo-motor maakt het de naam eigenlijk een beetje beter aan.
| Model | Prijs voor on-wegen | Drive-away prijs |
|---|---|---|
| 2025 Kia Stonic S | $ 25,660 | $ 27,740 |
| 2025 Kia Stonic Sport | $ 28,790 | $ 30,340 |
| 2025 Kia Stonic GT-lijn | $ 31,980 | $ 33.540 |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Wat is de Kia Stonic zoals aan de binnenkant?
Kia is over het hele ‘bling’ -ding niet hard gegaan aan de binnenkant van de stonzie, vooral in vergelijking met sommige rivalen die nog veel meer wow -factor hebben voor nieuwe autokopers.
Er zijn nog enkele verbeteringen geweest voor de Stonic die goed voorspellen voor kopers, waaronder een digitaal instrumentencluster in plaats van een klein scherm geflankeerd door conventionele wijzerplaten.
Het middengedeelte van het nieuwe display omvat een multi-info-display, met een tripcomputerscherm, kompas, temperatuurlezers en meer. Wanneer u de aandrijfmodi verandert (ja, alle cijfers hebben drie modi – normaal, sport en eco), verandert de kleur rond de randen van de cluster.
Het andere scherm is een 8,0-inch touchscreen-eenheid met Apple CarPlay en Android Auto, die beide vereisen dat u aansluit. Er is ook geen draadloze telefoonlader, dus dit is niet zo modern als vele rivalen in deze klasse.
Maar in sommige opzichten is het old-school scherm geweldig omdat het eenvoudig te leren is, de menu’s zijn eenvoudig en er zijn knoppen hieronder en wijzerplaten voor eenvoudige wijzigingen in de beweging.
De middelste sport sport heeft standaard satellietnavigatie, maar ik bleef voornamelijk verbonden met carplay en had er geen problemen mee (zoals meestal het geval is met USB-verbonden spiegeling).
De schittering van eenvoudige bedieningselementen gaat verder onder het touchscreen, met wijzerplaten voor de klimaatregeltemperatuur met één zone en de ventilatorsnelheid, evenals knoppen voor de luchtrichting, luchtcirculatie en voor- en achterafdefogers.
Wie had gedacht dat die dingen lof zouden zijn? Maar die blingy, schermzware kleine SUV’s hebben vaak minimale fysieke knoppen en knoppen, waardoor ze vervelend zijn om mee te communiceren.
Er zijn verlichte ijdelheidspiegels (je moet de schakelaar echter om de dingen aan te steken, en het krijgt een handmatige dag/nacht spiegel, geen automatisch dimmen. Er is echter een standaard zonnebrilhouder.
Opslag vooraan is fatsoenlijk, met een plank boven de USB-A-poort die een beetje te krap is om een grote smartphone te passen. Er zijn ook een paar bekerhouders tussen de stoelen, een overdekte middenconsole en fatsoenlijke voordeurzakken voor flessen.
Iets waar je niet in deze auto kunt ontsnappen, is het gevoel van goedkoopheid – de armleuningen op de deuren zijn hard plastic, en het is geen leuk gevoel op je elleboog!
Achterin is het hetzelfde verhaal. De deurkaarten hebben flessenhouders, maar hebben ook harde plastic afwerkingen. Er is ook geen flip-down armleuning, dus geen bekerhouders. Andere voorzieningen zijn onder meer een enkele USB-A-poort, één kaartzak, grijphandgrepen op het plafond en een licht.
Geen directionele luchtopeningen aan de achterkant betekent dat ouders de situatie misschien niet ideaal vinden voor kleintjes achterin, maar er zijn ISOFIX -punten in de raamstoelen en drie topbanden voor kinderzitjes.
De ruimte voor een volwassene van zes voet achter hun eigen rijpositie is oké, maar een beetje krap in termen van beenruimte. Hoofdruimte, teenruimte en schouderruimte zijn allemaal prima voor de grootte van de auto.
De laarsruimte is behoorlijk, met 332 liter vrachtcapaciteit met de achterbank en 1132L beschikbaar wanneer u die achterstoelen naar beneden vouwt.
Er zijn boodschappentashaken en een handige opbergkast aan de zijkant van de bootruimte, en hoewel er locators zijn voor een verstelbare harde laarsvloer, is de eigenlijke opstartvloer dun en slot er niet in om de vloer te verhogen.
Onder de laars bevindt zich een ruimtevaar dat reservewiel, een pluspunt.
| Afmetingen | Kia Stonic Sport |
|---|---|
| Lengte | 4140 mm |
| Breedte | 1760 mm |
| Hoogte | 1520 mm |
| Wielbasis | 2580 mm |
| Laadcapaciteit | 332L (5 stoelen) 1132L (2 stoelen) |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Wat zit er onder de motorkap?
Zoals vermeld, is de grote verandering hier de standaardisatie van de 1,0-liter driecilinder turbo-petrolmotor, die eerder was gereserveerd voor de topspec-GT-lijn.
| Specificaties | Kia Stonic Sport |
|---|---|
| Motor | 1.0L 3cyl turbo |
| Stroom | 74 kW |
| Koppel | 172 nm |
| Overdragen | 7-versnellingsbak met dubbele koppeling |
| Gedreven wielen | FWD |
| Gewicht | 1227 kg (tary) |
| Brandstofverbruik (beweerd)) | 5.4L/100 km |
| Brandstofverbruik (zoals getest) | 7.1L/100 km |
| Capaciteit van brandstoftank | 45 liter |
| Brandstofvereiste | 91 Ron (e10 capabel) |
| CO2 -uitstoot | 125 g/km |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Remed sleepcapaciteit | 900 kg |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Hoe doet de Kia Stonic Drive?
De vorige motor in de S- en Sport -cijfers was een kerel.
Welnu, dat kan hard zijn – het was nauwelijks adequaat in termen van macht, en de automatische transmissie voelde altijd alsof het je beroofde van momentum door te proberen vroeg te verschuiven om brandstof te besparen.
Deze nieuwe motor? Het paste goed voor de sportiever GT-lijn in de laatste reeks, en het is absoluut een meer passend apparaat voor deze applicatie breder.
Met een relatief lichtgewicht en een behoorlijke hoeveelheid koppel, voelt de bijgewerkte stonic nooit alsof hij zonder puff raakt zoals het laatste model, en de motor is een beetje een openbaring.
Het biedt voldoende schil en zippiness in langzamere rijsituaties in de stad, en behandelt ook met gemak snelweg die snel reageert en snel reageert op plotselinge gasinvoer.
De dual-koppeling met zeven versnellingen is niet perfect, maar het doet het goed als je eenmaal weg bent van stilstand.
In STOP-startsituaties kan het een beetje traag zijn om te reageren, vooral als het startstopsysteem van de motor is geactiveerd. Dat, met DCT en Turbo Lag, kan zorgen voor een aantal minder dan perfecte starts vanaf een staande start.
Op snelheid is de DCT goed, die slimme en pittige verschuivingen biedt, en in mijn testen vond ik het aangenaamer dan ik me het GT-Line-gevoel eerder herinnerde.
Zittend bovenop 17-inch wielen met relatief low-profile rubber is er een beetje een stevigheid in de rit, maar het wordt niet onhandig of crashy tenzij je een echt scherpe rand raakt.
De besturing is mooi gewogen en responsief in stedelijk rijden, maar er is ook een niveau van borg en controle die sommige goedkope Chinese alternatieven niet bieden bij het rijden op landwegen of in snelweg tempo.
Er is een beetje racket om mee te kampen op grovere wegoppervlakken, maar het is niet zo slecht in de stad.
Gelukkig is er, in tegenstelling tot veel rivalen, geen overvloed aan frustrerende veiligheidstechnologie die invalidering vereist voordat u in vrede kunt rijden. Er is een rijstrookknop, die eenvoudig uit te schakelen is als je het niet leuk vindt.
Maar wat sommigen kunnen irriteren is het gebrek aan adaptieve cruise control, waardoor afstand een beetje meer een meer van een ‘maakt’ moet ik echt om 7 uur ‘s ochtends denken?’ taak.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Wat krijg je?
Het Kia Stonic-bereik van 2025 wordt nog steeds aangeboden in drie uitrustingsniveaus-op test is hier de middensportvariant.
2025 Kia Stonic S -apparatuur Hoogtepunten:
- 15-inch lichtmetalen wielen (NIEUW))
- Space Saver reservewiel
- Idle stop-start
- Stoffen stofferen
- 6-weg handmatige aanpassing van de bestuurdersstoel
- Verwarmde, elektrisch-vouwen zijspiegels (NIEUW))
- Dakrails
- Digitaal instrumentencluster
- 8.0-inch touchscreen infotainmentsysteem
- Wireless Apple CarPlay en Android Auto
- Voorste USB -oplaadpoort
- Handmatige airconditioning
Stonische sport voegt toe:
- 17-inch lichtmetalen wielen
- Voorste mistlichten
- Push-knopstart
- Achterste privacyglas (NIEUW))
- Aan de voorste middenconsole armleuning
- Regen-sensing ruit ruitenwissers (NIEUW))
- Premium shift knop
- Premium stuurwiel
- 2 x USB -oplaadpoorten
- Satellietnavigatie
- DAB+ digitale radio
- Klimaatbesturing van één zone (NIEUW))
- Auto venster Defogger
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Is de Kia Stonic Safe?
De Kia Stonic behaalde de maximale vijfsterren ANCAP-veiligheidsbeoordeling in 2017, gebaseerd op het testen van de inmiddels ter ziele gegane Rio. Die beoordeling is nu verlopen, wat betekent dat de auto nu niet is geraseerd.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Autonoom noodremmen (AEB) met voorwaartse botsingswaarschuwing
- Auto-, voetgangers- en fietsdetectie
- Rijstrookhulp
- Lane volgende assistent
- Lead voertuigvertrekalarm
- Voorkant (NIEUW) en parkeersensoren achter
- Blind-spot botsing vermijding (NIEUW))
- Schemer-sensing automatische koplampen
- Snelheidsgevoelige automatische deurslot
Die extra veiligheidsitems voegen wel wat waarde en gemak toe, maar het mist nog steeds adaptieve cruise control. Veel betaalbare rivalen omvatten dit samen met de file -assist.
Het is ook uitgerust met zes airbags-dubbele voorkant, voorkant en gordijn van de volledige lengte.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Hoeveel doet de Kia Stonic kosten om te rennen?
Kia biedt een standaard zevenjarige, onbeperkte kilometer garantie. Het merk bevat ook maximaal acht jaar bij de weg, waardoor u service wordt geboden binnen het dealernetwerk van het merk.
Onderhoud is elke 12 maanden of 10.000 km vereist, afhankelijk van wat het eerst komt.
| Service -interval | Servicekosten |
|---|---|
| 12 maanden/10.000 km | $ 290 |
| 24 maanden/20.000 km | $ 491 |
| 36 maanden/30.000 km | $ 345 |
| 48 maanden/40.000 km | $ 727 |
| 60 maanden/50.000 km | $ 326 |
| 72 maanden/60.000 km | $ 610 |
| 84 maanden/70.000 km | $ 578 |
| Totaal | $ 3367 |
Voor een gemiddelde kostprijs van $ 481 per service is het onderhoud aan de dure kant.
In feite is het meer dan het dubbele van de kosten van een Toyota Yaris -kruis om te onderhouden, en die rivaal heeft ook langere service -intervallen. Zorg er dus voor dat je de wiskunde uitvoert, want als je 20.000 km per jaar reist, zal het snel oplopen.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic zich tegen zijn rivalen stapelt
Carexpert’s kijk op de Kia Stonic
Er is geen twijfel dat de turbo-engine een groot verschil maakt voor de drive-ervaring in de lagere spec-stonische modellen, maar zorg ervoor dat je het neemt voor een grondige testrit met veel stop-start-situaties om te zien hoe je de motor en transmissie bij stadssnelheden vindt.
Anders is het een vrij dwingende optie in vergelijking met budgetgerichte alternatieven, vooral als u het niet waarderen om geen interactie te hebben met een scherm om iets in de cabine te doen.
Geïnteresseerd in het kopen van een Kia Stonic? Neem contact op met een van de vertrouwde dealers van Carexpert hier
Klik op de afbeeldingen voor de volledige galerij
Meer: alles Kia Stonic
