Als je het geheel nieuwe zou opstellen Volkswagen Tiguan uit 2025 naast het bestaande model zou je bijna denken dat ze door verschillende bedrijven zijn gemaakt.
HORLOGE: Paul’s walkaround-video van het Volkswagen Tiguan-prototype uit 2025
De derde generatie middelgrote SUV van de Duitse autofabrikant ziet er heel anders uit: ronder, subtieler in zijn ontwerpkenmerken en aantoonbaar toegankelijker dan het scherp ogende model dat eraan voorafging.
En nadat we onlangs enige tijd in de nieuwe Tiguan in Duitsland hebben doorgebracht, kunnen we bevestigen dat deze ook praktischer, doordachter, hightech en prettiger is om te rijden.
Hier is een voorproefje van wat u kunt verwachten als de nieuwe generatie Tiguan-serie hier in het tweede kwartaal van 2025 arriveert.
Hoe werkt de Volkswagen Tiguan vergelijken?
Bekijk een gedetailleerd overzicht van de Volkswagen Tiguan tegen voertuigen van vergelijkbare grootte.
Volkswagen
Tiguaan
Hoeveel kost de Volkswagen Tiguan?
De Australische prijzen voor de nieuwe Tiguan zijn nog niet bekendgemaakt, maar het merk heeft verklaard dat het geen plannen heeft om een voordelig model van $ 40.000 aan te bieden om te concurreren met de basisspecificaties van zijn middelgrote SUV-rivalen.
Volgens Volkswagen Australia willen zijn klanten hogere standaardspecificaties en zijn ze bereid af te zien van een krachtigere motor om dat doel te bereiken, als deze aan een acceptabele prijs voldoet.
Als gevolg hiervan kun je verwachten dat de prijzen voor de nieuwe generatie Tiguan rond de $ 50.000,- – hopelijk net onder – zullen beginnen voor het instapmodel met 110TSI-voorwielaandrijving, terwijl de middenklasse 150TSI-vierwielaandrijving wat kracht en functionaliteit zal toevoegen aan de auto. de vergelijking voor gezinskopers, hoogstwaarschijnlijk voor minder dan $ 60.000.
En aan de top van het assortiment komt de 195TSI R-Line, een sportiever ogend en rijdend vlaggenschip met dezelfde motor als de Mk8.5 Golf GTI, maar met meer koppel en AWD. Het zou ten noorden van $ 63K kunnen kosten.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volkswagen Tiguan het doet ten opzichte van de concurrentie
Hoe ziet de Volkswagen Tiguan er van binnen uit?
De grote veranderingen bevinden zich niet alleen aan de buitenkant, maar ook aan de binnenkant, waar de nieuwe Tiguan de zaken echt naar een hoger niveau tilt.
Er is een enorm nieuw 15,0-inch touchscreen beschikbaar, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie en zelfs een aangesloten stembesturingssysteem dat gebruik maakt van ChatGPT AI-technologie.
Maar het meest indrukwekkend is de manier waarop de menu’s zijn opgezet. Iedereen die ervaring heeft gehad met de bestaande Tiguan zal weten dat het logisch en eenvoudig was, maar toen de nieuwe Golf op de markt kwam, was het Duitse merk te ver afgestapt van dat simpele multimedia-ethos. Nu treft de nieuwe Tiguan een redelijk gelukkige middenweg.
Ja, het merendeel van de belangrijkste bedieningselementen wordt nog steeds via een scherm bediend, wat sommige mensen kan frustreren. Er is een haptische schuifregelaar voor het volume, en er zijn vergelijkbare bedieningselementen voor het klimaatsysteem met twee zones.
Gelukkig krijgt de Tiguan een ‘Smart Dial’ zoals in de gerelateerde Skoda Kodiaq (in dit geval bevindt hij zich in het gebied van de middenconsole tussen de voorstoelen), waarmee kan worden geschakeld tussen volume of rijmodi – druk gewoon om de functie te wijzigen.
Dat maakt het makkelijker om mee te leven, en over het algemeen had ik – na een paar dagen in- en uitstappen van deze auto – geen grote problemen met de bestuurbaarheid en bruikbaarheid van het infotainmentsysteem.
Maar ja, ik denk dat je een paar dagen nodig hebt om er goed over na te denken. Er is ook een mooi groot 10-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder, met een goed niveau van configureerbaarheid.
Maar eerlijk gezegd waren het de afwerkingen en bekledingen van de cabine die me echt het gevoel gaven dat VW heeft geprobeerd de wow-factor binnenin te verhogen. Er zijn enkele blitse dingen zoals de sfeerverlichting op het dashboard en in de deuren, wat niet voor iedereen geschikt is, maar de materiaalafwerkingen zijn verder van topklasse.
Er zijn bijvoorbeeld zachte bekledingselementen bij de knieën en ook zachte vulling op de deuren. En de stoelen zijn comfortabel, met veel verstelbaarheid – en de R-Line-voertuigen waarin we reden hadden verwarmde, gekoelde en masserende voorstoelen, wat waarschijnlijk zal overgaan naar de Australische modellen.
Je zou een sterk niveau van pragmatisch ontwerp van het interieur verwachten, en de Tiguan levert daar ook op.
Er is een plankgedeelte boven een oplaadstation voor twee draadloze telefoons (geen ruzie meer over wie de oplader krijgt!) En er zijn een paar USB-C-poorten aan de voorkant, plus een opbergruimte met verstelbare scheidingswanden, extra bekerhouders en enorme deurvakken met flessenhouders.
Ook aanwezig in de testauto’s was een enorm glazen panoramisch dak, dat in Australië zal worden aangeboden – het is alleen niet duidelijk of dit standaard of optioneel zal zijn.
De ruimte op de achterbank is ook uitzonderlijk, aangezien mijn frame van 182 cm (zes voet) achter mijn eigen rijpositie is ondergebracht, met voldoende ruimte over. Knie-, voet- en schouderruimte zijn allemaal genereus, en ik had ook centimeters ruimte boven mijn hoofd.
Er is een transmissietunnel waar je rekening mee moet houden, maar drie volwassenen – of drie kinderzitjes – achterin zouden haalbaar moeten zijn. Er zijn ook ISOFIX-punten en drie top-tethers.
De inzittenden op de achterbank krijgen ook gerichte ventilatieopeningen, bekerhouders, kaartenvakken en flessenhouders in de deuren, en je kunt verwachten dat er ook een klimaatbeheersingssysteem achterin wordt aangeboden, plus stoelverwarming aan de buitenkant.
Er wordt beweerd dat de bagageruimte 652 liter bedraagt (37 liter meer dan voorheen) en er is een in 40:20:40 gedeelde, opklapbare rugleuning om de ruimte uit te breiden voor grotere spullen. In de bagageruimte bevinden zich vakken aan de zijkant voor opbergruimte, een 12 volt aansluiting, haken voor boodschappentassen en een verstelbare koffervloer.
Onder die vloer bevond zich geen reservewiel in de geteste auto’s, maar Australische modellen zullen zeker op zijn minst een ruimtebesparing hebben.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volkswagen Tiguan het doet ten opzichte van de concurrentie
Wat zit er onder de motorkap?
CarExpert begrijpt dat de nieuwe generatie Tiguan-reeks in Australië met drie aandrijflijnen zal worden aangeboden.
| Specificaties | Tiguan 110TSI | Tiguan 150TSI 4Motion | Tiguan 195TSI 4Motion |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.4L 4-cilinder turbobenzine | 2.0L 4-cilinder turbobenzine | 2.0L 4-cilinder turbobenzine |
| Stroom | 110 kW | ||
| Koppel | 250Nm | ||
| Overdragen | DSG-automaat met 7 versnellingen | DSG-automaat met 7 versnellingen | DSG-automaat met 7 versnellingen |
| Aangedreven wielen | Voorkant | Vierwielaandrijving | Vierwielaandrijving |
Verdere specificatiedetails moeten nog worden bevestigd, inclusief slepen, gewichten en meer.
Het is onduidelijk of de beschikbare eHybrid (PHEV) en TDI-dieselversies in het buitenland de reis Down Under zullen maken, maar voorlopig lijkt het onwaarschijnlijk.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volkswagen Tiguan het doet ten opzichte van de concurrentie
Hoe rijdt de Volkswagen Tiguan?
Het rijgedeelte van deze test was een beetje frustrerend, omdat geen van de hierboven genoemde aandrijflijnen beschikbaar was om uit te proberen.
In plaats daarvan omvatte deze schijf tijd in de 1.5 eTSI mild-hybrid met Europese specificaties, die niet snel op onze markt zal verschijnen; de 2.0 TDI turbodiesel, waar blijkbaar geen lokale vraag naar is; en een 1.5 eHybrid PHEV die “misschien op een later tijdstip komt”, maar nog lang niet bevestigd is.
Maar in alle gevallen was de aandrijflijn op zichzelf al indrukwekkend, ook al was hij niet relevant voor de Australische markt.
De 1.5 eTSI had een mooie drang om vooruit te komen, met een geëlektrificeerde bocht (48V MHEV) die hem behoorlijk sympathiek maakte in situaties met lage snelheden, hoewel hij op tempo iets minder gromde.
De 2.0 TDI was een knaller, met voldoende trekkracht en een slimme DSG-automaat met dubbele koppeling die ervoor zorgde dat het koppel de boel in beweging hield. Het was ook stil en beheerst.
En de PHEV? Nou ja, met een geclaimd EV-rijbereik van maar liefst 120 km was het zeker een interessante rit.
Mijn tijd omvatte veel volledig elektrische bediening en de overgang tussen EV- en hybride-modi verliep heerlijk soepel en goed doordacht. Het hamerde ook als je het gaspedaal moest intrappen.
Anders was de rijervaring behoorlijk indrukwekkend. De nieuwe Tiguan voelt zachter aan wat betreft de afstelling van de ophanging, met een iets meer betrokken ervaring als het gaat om rijgedrag.
Met een lichte maar nauwkeurige besturing en een mooi afgesteld chassis dat comfort en kalmte over hobbels bood, denken we dat het een van de meest vermakelijke middelgrote SUV’s op de markt zal zijn wanneer hij in Australië arriveert.
Bovendien lijkt het erop dat VW heeft geluisterd naar de kritiek op de hoeveelheid geluidsoverlast in het uitgaande model, met een betere geluidsdemping in het interieur van de nieuwe auto – hoewel ik het uiteraard nog moet uitproberen op een aantal van onze lokale oppervlakken, die Zoals we weten, kan het verraderlijk zijn.
De veiligheidssystemen zijn ook niet al te opdringerig. Er is een snelheidsbordherkenningssysteem dat u kan waarschuwen voor wijzigingen in de snelheidslimiet, maar het kan worden uitgeschakeld.
Hoewel ik persoonlijk in het algemeen niet van techniek voor rijstrookbehoud houd, leek dit systeem goed geconfigureerd, tot het punt dat ik het tijdens een groot deel van het rijden aan liet staan.
Maar gelukkig, als je net als ik bent en het wilt uitschakelen, is het een eenvoudige procedure via het grote scherm of via het bestuurdersinformatiedisplay en de stuurbediening.
Wat krijg je?
Het is nog te vroeg om te zeggen wat de standaardspecificaties voor de nieuwe Tiguan zullen zijn, hoewel we een globaal idee hebben van wat we kunnen verwachten van de R-Line met topspecificaties.
Hoogtepunten van de Tiguan R-Line:
- 20 inch lichtmetalen velgen
- IQ.Light Matrix LED-koplampen
- LED-achterlichten incl. opeenvolgende indicatoren
- R-Line bodykit
- Dakrails
- Panoramisch glazen dak
- Interieurbekleding van leer en microfleece
- 15-inch mediasysteem met touchscreen
- Draadloos Apple CarPlay, Android Auto
- Satellietnavigatie
- DAB+ digitale radio
- Verwarmde, gekoelde en masserende voorstoelen
- Verwarmde achterbank
- Klimaatbeheersing met drie zones
- Dubbel draadloos opladen van telefoons
- Sfeerverlichting binnen
Is de Volkswagen Tiguan veilig?
Hij heeft de ANCAP-tests nog niet ondergaan, maar de nieuwe generatie Tiguan kreeg in 2024 de maximale Euro NCAP-beoordeling van vijf sterren op basis van de strengste criteria tot nu toe.
Bij die tests scoorde het 83 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, 88 procent voor de bescherming van kinderen, 84 procent voor de bescherming van kwetsbare weggebruikers en 78 procent voor Safety Assist.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Autonoom noodremmen
- Voetgangersdetectie
- Detectie van fietsers
- Detectie van kruispunten
- Detectie van frontale botsingen
- Dodehoekmonitoring
- Controle van de aandacht van de bestuurder
- Lane Keep Assist
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
- Waarschuwing voor veilige uitgang
- Omgevingscamera
- Reisassistentie
- Adaptieve cruisecontrol met stop/go
- Lane centreren
- Parkeersensoren voor en achter
- Frontairbags, zijairbags, middenvoor en gordijnairbags
Er zijn bovenste bevestigingspunten voor kinderzitjes op alle drie de stoelen op de tweede zitrij, plus ISOFIX-punten voor de twee buitenste stoelen.
Hoeveel kost de Volkswagen Tiguan om te rijden?
Volkswagen Australia biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking op het gehele assortiment. Voor de nieuwe Tiguan verandert dat niet.
Cijfers die u misschien wilt weten, zoals onderhoudskosten en -intervallen, moeten nog steeds worden vastgelegd, maar u kunt van het merk verwachten dat het een mix biedt van ‘pay-as-you-go’-service met een vaste prijs, evenals de keuze voor een prepaid Care-service. Plan (tot vijf jaar).
Ter context: de huidige Tiguan heeft een vijfjarig zorgplan beschikbaar voor tussen de $ 3020 en $ 3700, afhankelijk van de motorvariant, wat volgens klassenormen duur is.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volkswagen Tiguan het doet ten opzichte van de concurrentie
CarExpert’s kijk op de Volkswagen Tiguan
Het is een super indrukwekkend ding, de Tiguan van de nieuwe generatie – en dat moet ook zo zijn, want het is ook een heel belangrijk model voor het merk VW in Australië.
Het spreekt voor zich dat prijzen van cruciaal belang zijn voor dat succes, dus kom zeker terug voor meer informatie – en vertel ons wat u denkt dat het zou moeten kosten in het opmerkingengedeelte.
Wilt u een Volkswagen Tiguan kopen? Neem contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert hier
Klik op de afbeeldingen voor de volledige galerij
MEER: Alles Volkswagen Tiguan
