E-ray breekt traditie om centraal te staan ​​op Corvette Nationals 2025

“Wat is het?” Nieuwsgierige toeschouwers vragen terwijl ze zich op de laaghangende sportwagen op de parkeerplaats zwaaien. Dan komt de vervolg – “Is dat een Ferrari?”

De vragen begonnen vanaf het moment dat ik de Chevrolet Corvette e-ray op Sydney Airport. Er was een collectief “Ooooh” toen mijn rit voor het weekend naar het pick -upgebied Qantas Valet rolde, terwijl ik daar schaapachtig stond te wachten om de sleutels te accepteren.

Zelfs in een gedempte tint grijs is de e-röntgenfoto een auto die aandacht bestaat, net zoals Chevrolet bedoelde.

Het is tenslotte anders dan elke andere Corvette die eerder is gekomen.

Voor de achtste generatie C8 Corvette Stingray heeft Chevrolet de motor onder de motorkap naar achter de cabine verplaatst-een eerste voor het typeplaatje. Meer Italiaanse exotische, minder Amerikaanse spierauto.

Maar dat was niet genoeg voor de ambitieuze productplanners bij General Motors. Evenmin was de track-ready Z06, die een Crank V8 met een flat-vlak introduceerde die 475 kW en 595 nm duwde.

Omdat Chevrolet met zijn eerste wereldwijde Corvette niet alleen aan de schaduw van Porsche en zijn best verkochte 911 wilde ontsnappen. Nee, het wilde een stoel aan tafel met Ferrari, Lamborghini en McLaren.

Dat vereist innovatie en het nemen van berekend risico.

Het resultaat? De e-ray, met de E die wordt geëlektrificeerd. Verbeeld dat-een middenmotor, hybride Corvette.

Het is veel om te verwerken, zelfs voor gepassioneerde fans van het merk. Dat brengt me terug naar de reden waarom ik naar Sydney vloog om in de eerste plaats een e-ray te besturen.

Met de e-ray die pas recent op Australische bodem landde, nodigde GM ons vriendelijk uit om een ​​van de eerste voorbeelden te sturen naar de jaarlijkse Corvette Nationals, een bijeenkomst van enthousiaste enthousiastelingen uit het hele land.

Met een ongemakkelijke luchthavenoverdracht uit de weg, begonnen mijn broer James en ik aan de 358 km reis van Sydney naar Parkes, een klein stadje in land New South Wales.

En vanaf het begin waren we allebei onder de indruk van onze nieuwe metgezel … maar niet om de redenen die je zou verwachten.

Afgezien van de gekke supercar-styling, futuristische hybride aandrijflijn en straatcredor, zorgt de Corvette e-ray ook voor een verrassend praktisch Roadtrip-voertuig.

Er is een geclaimde 357 liter over de voor- en achterlaarzen – genoeg genoeg voor een paar overnachtingen, of een set golfclubs als je zo geneigd bent.

De rare en prachtige hut is ook behoorlijk ruim. Zodra je voorbij de komische strook knoppen komt die de bestuurder van de passagier in de cockpit-stijl hut scheidt, is het gemakkelijk om comfortabel te worden, zelfs voor een paar zes-voeters.

En jongen waren daar dankbaar voor, omdat de vijf uur durende rit naar Parkes wordt onderbroken door slecht onderhouden delen van regionale snelweg die geen vragen overlaten over de rijkwaliteit van een voertuig.

Maar voordat we de open weg bereikten, moesten we Sydney halen, wat gemakkelijker gezegd dan gedaan is. Het eerste obstakel – luchthavensnelheid.

De aanblik van dergelijke verkeersapparaten is meestal voldoende om elke supercar-eigenaar te laten huiveren, maar zoals alle juiste supercars heeft deze e-röntgenfoto een truc in de mouw in de vorm van een neusliftmechanisme.

Ik benaderde de eerste hobbel met meer dan een vleugje angst, maar een eenvoudige druk in de knop met de neus-lift verlichtte mijn geest snel. Simpel gezegd, het systeem werkt een traktatie. Zo goed in feite dat ik bijna geneigd ben om een ​​soortgelijke opstelling te zoeken voor mijn Mazda MX-5 2009, die gevechtslittekens draagt ​​van ontmoetingen met een al te zware oprit.

Voorbij het luchthaventerrein presenteert een nieuwe uitdaging zich – Sydney -verkeer. We varen op vrijdag rond 14:00 uur vanuit de mascotte, ruim voor spitsuur, maar zelfs toen werd de e-ray gedwongen te strijden met lange wachtrijen die de stad verlieten.

Exotische modellen van weleer (inclusief eerdere Corvettes) hadden de neiging om bestuurders warm te laten, lastig te vallen en een splitsing hoofdpijn in dergelijke situaties te verzorgen, maar niet de e-ray.

Hoewel de 6.2-liter V8 direct achter je oren zit, is het niet bijzonder rauw tijdens het rijden met terughoudendheid.

En, zoals je zou verwachten van een auto met ongeveer 20 knoppen gewijd aan klimaatbesturingselementen, blaast de airconditioning sterk en koud.

De door koolstof gesteunde zwarte GT2-kuipstoelen in onze tester boden ook drieketjesverwarming en ventilatie-een functie die de moeite waard is om het onvoorspelbare weer van Australië te overwegen.

Krijg het echter niet verdraaid, omdat de Corvette geen luxe limousine is. Tyre Roar wordt uitgesproken over oudere secties van asfalt en de zichtbaarheid is beperkt, terwijl de rijstrep-assistfunctie te aanmatigend is.

Desondanks konden we aan Sydney ontsnappen met onze collectieve gezond verstand intact, en veel energie over om de talenten van de e-röntgenfoto’s te exploiteren.

Omdat dit tenslotte een auto is die je op de open weg wilt ervaren. En terwijl we in de blauwe bergen stegen, was dat punt goed bewezen.

De toevoeging van een aan de voorkant gemonteerde elektromotor zegent de e-röntgenfoto met meer gegrom dan zijn broers en zussen, en het is allemaal bruikbare hoffelijkheid van stroomafgifte aan alle vier de wielen, waarbij de V8 de achteras aandrijft zoals het zou moeten, en de elektrische motor die de vooras aandrijft om meer rechte lijnprestaties en bochten te bieden.

Supercars aan de achterzijde kunnen lastig zijn om het recht en smal te blijven, maar de e-röntgenfoto is verrassend eenvoudig om te rijden ondanks zijn capaciteit voor brute versnelling.

Beter nog, hybridisatie heeft de Corvette op de geluidsafdeling zelfs verbeterd. Onder gashendel produceert de e-ray een bekende keel-roar, in combinatie met een piped-in elektromotor gejank dat een echt unieke auditieve ervaring in de cabine creëert.

Het is een eenmalige punch van prestaties en ruis, een mechanische en elektronische symfonie … een idiootbestendig raketschip.

Wanneer u op een vrij stromende manier rijdt, komt de transmissie tot zijn recht, waardoor bliksem snelle verschuivingen oplevert via een set koolstofvezel paddle-shifters. Er zijn geen hoop bochtige secties tussen Sydney en Parkes, maar ik kan ook vol vertrouwen melden dat de besturing direct en goed gewogen is.

Het zal waarschijnlijk niet als een schok komen dat de e-ray een traktatie is om te rijden, maar ik was bijvoorbeeld verrast om een ​​gemiddeld brandstofverbruik van 10,8 l/100 km te zien. Een Toyota Camry is het niet, maar dat is behoorlijk verdomd goed voor een V8 -raket.

Als gevolg hiervan hoefden we niet eens vol te vullen. Dat wil niet zeggen dat we geen paar pitstops hebben gemaakt.

Want wat is een roadtrip zonder snacks met cafeïne en te dure servicestation?

Nadat we in Glenbrook waren op voorraad, gingen we door het weelderige bos naar Parkes door en namen de schilderachtige townships bezaaid langs onze route.

Dat was totdat we uit de blauwe bergen kwamen en een Australisch automotive -icoon tegenkwamen – Bathurst.

Zou je een meer passende plek kunnen bedenken om te bezoeken in een V8 Chevrolet Supercar?

Ondanks het strakke schema sloop we in een korte fotoshoot en een verplichte langzame ronde rond het Mount Panorama -circuit. Ik zeg langzaam omdat het racebaan van de openbare weg zwaar wordt gecontroleerd, met een snelheidslimiet van slechts 60 km/u.

Desalniettemin voelde de e-ray zich meteen thuis over de top van de berg, en het was een sensatie om de bandensporen van motorsport royalty’s te traceren.

Met een hernieuwd enthousiasme voor de resterende weg voor ons hebben we tracks gemaakt voor parken, de zon onder het hoofd.

Country NSW gooide alles naar ons tijdens dat laatste been, van duisternis tot regen en slecht onderhouden wegen, maar de e-röntgenfoto hanteerde het allemaal met genade.

In omstandigheden die niet bevorderlijk waren voor pittig rijden, kwam het interieur van de e-ray in beeld.

Afgezien van een comfortabele set stoelen en een uitstekende airco, is de binnenkant van de C8 Corvette een beetje een gemengde tas. Aan de ene kant presenteert de cabine veel beter dan Corvettes of Oude, en het voelt speciaal om in te zitten.

Ik waardeerde ook de overvloed aan connectiviteitsopties en liberaal gebruik van glanzende koolstofvezel.

Het centruminfotainmentdisplay lijkt echter lachwekkend klein in de woningen, en er waren nog enkele kraak en rammelaars om suboptimale bouwkwaliteit te suggereren.

Die gebreken bleek in vergelijking met de vreugde die ik heb meegemaakt tijdens onze vijf uur durende reis, die eind nacht in North Parkes Motel bereikte. Een van de grote voordelen van de e-röntgenfoto is ‘Stealth Mode’-de mogelijkheid om in een motelkark in volledige stilte te slikken, alleen op elektrische stroom.

Zaterdag bracht het hoofdevenement met zich mee – de Corvette National Convention 2025.

De Nationals is ontworpen om Corvette -enthousiastelingen samen te brengen voor een viering van de Amerikaanse spieren en is een jaarlijks evenement dat auto’s uit alle uithoeken van het land aantrekt.

Dit jaar in Parkes gehouden, begon het evenement met een parade door het centrum van de stad, en de lokale bevolking hield er niet van!

Het konvooi rolde naar Parkes Showgrounds, waar het hoofddisplay plaatsvond. Nu moet je mijn onwetendheid vergeven, maar ik nam aan dat dit een niche, kleinschalige bijeenkomst zou zijn.

Het is tenslotte niet altijd gemakkelijk geweest om een ​​Corvette in Australië te bemachtigen.

Alle generaties vóór de C8 werden alleen geproduceerd in de linker drive, waardoor hun verkoop officieel onder werd voorkomen. Dat betekent dat alle corvettes van vorige generatie in Australië privé-import zijn.

Maar in tegenstelling tot mijn verwachtingen, was er een sterk Corvette-contingent in parken-niet minder dan 210 Corvette-enthousiastelingen en 105 auto’s geproduceerd tussen 1953-2025, om precies te zijn.

Dat klinkt misschien niet als een enorm aantal, maar het is indrukwekkend gezien de hindernissen die verband houden met het bezitten van een klassieke Corvette in Australië. Eerst is er het importproces en dan moet u een mogelijke RHD -conversie, beperkte onderdelenbeschikbaarheid en het gebrek aan lokale fabrieksondersteuning overwegen.

Misschien maakt dat de Australische Corvette -gemeenschap tot een van de meest gepassioneerde voertuigfanbases die ik ben tegengekomen. Elke eigenaar kent zijn machine binnenstebuiten en samenwerking is een noodzaak om auto’s op de weg te houden.

Wat meer is, één Corvette is gewoon niet genoeg voor veel van de eigenaren waarmee ik praatte. Sommigen hadden twee of meer voorbeelden, terwijl een gelukkige weinigen trotse bewaarders van een handvol waren.

Dat is deels een bijproduct van de demografische eigenaar-laten we zeggen dat we tot de jongste aanwezigen behoorden.

Er was een gezonde mix van modellen te zien, variërend van originele C1’s tot een op maat gemaakte C2 Grand Sport -eerbetoon en veel C8’s. Maar niemand houdt helemaal van onze e-ray.

Als een van de eersten in het land, trok de e-ray onmiddellijk een menigte. Mijn taak was om eventuele vragen van evenementbezoekers te stellen, waarvan er veel waren.

Sommigen vroegen naar het hybride systeem, anderen over de specificaties en het prijskaartje. Traditionalisten zouden op zoek zijn naar een reden om deze godslasterlijke geëlektrificeerde ‘Vette te verdragen.

Maar aan het einde van de dag kreeg ik het gevoel dat de meeste onder de indruk zijn van deze nieuwe draai aan het oude recept.

Ik nam het ook op mezelf om een ​​paar Joyrides aan te bieden. Een mix van sensatie-zoekers nam mijn aanbod aan, waaronder kinderen met grote ogen, nieuwsgierige potentiële kopers en algemene fans van de badge.

Het is veilig om de blik op hun gezichten te zeggen toen ik alle 488 kW en 806 nm nooit oud werd. Het hybride acht-cilinder brullen en de elektromotor gejank is bedwelmend, net als de smelt-je-gezichtsversnelling, en het was bevredigend om die ervaring met anderen te delen.

Op een breder niveau was het stimulerend om de auto -cultuur levend te zien en bloeiend in Australië. Sommigen willen je geloven dat onze collectieve passie voor alles wat Automotive afneemt, maar evenementen zoals de Corvette -onderdanen weerleggen dat.

Onze tester stond geparkeerd naast een C8 Z06 op de conventie, en hoewel de laatste populair was vanwege zijn raceauto-aero en rorty uitlaatnoot, maakte de e-ray zijn eigen unieke indruk op de menigte.

Het is een auto die innovatie kampt zonder oude Corvette-liefhebbers te vervreemden. Chevrolet had kunnen doen alsof ze de wereld redden door van de e-röntgenfoto een brandstof-sipping hybride sportwagen of een stuk volledig elektrisch technologie te maken, maar in plaats daarvan hebben ze de lat verhoogd voor wat een geëlektrificeerde supercar kan zijn.

Voor $ 275.000 vóór on-road kosten en opties, is het een relatief koopje in vergelijking met de Porsches, McLarens, Ferraris en Lamborghini’s van deze wereld.

Om die reden ben ik ervan overtuigd dat wanneer de volgende Corvette National Convention rondloopt, er een lange rij e-röntgenfoto’s te zien zal zijn.

De Sunshine Coast van Queensland organiseert de 36e bijeenkomst, gepland voor 20-23 maart 2026.

Klik op de afbeeldingen om de volledige galerij te zien

Meer: alles Chevrolet Corvette