Lang voordat de beroemde R34 Nissan Skyline GT-R in aanmerking kwam voor import in de VS onder de ‘25-jarige’ regel van het land – de eerste modellen uit 1999 kregen dit jaar die goedkeuring – begonnen de prijzen voor de laatste RB26-aangedreven machine snel te stijgen . En ze zijn niet gestopt.
Gezien de huidige R34 GT-R-waarden is het geen verrassing dat veel eigenaren veel geld uitgeven aan het restaureren, restaureren en onderhouden van hun auto. Maar dit is geen nieuw fenomeen. Tien jaar geleden bezochten Speedhunters Nismo’s legendarische Omori-fabriek, waar zojuist de wraps waren losgekomen van een heel bijzondere ‘complete auto’, gebouwd met de beste door de fabriek ondersteunde Nismo-prestatie-upgrades. Nog steeds een verbluffende constructie, voor de throwback-post van deze week bekijken we Dino’s verhaal uit 2014 over de Nismo Clubman Race Spec Skyline GT-R.
2014 Functie
Nismo heeft altijd een hele coole en directe link gehad met ons liefhebbers. Toen de RB26-aangedreven GT-R’s en SR20-aangedreven S-chassisauto’s door de straten van Japan zwierven, creëerde de autosportafdeling van Nissan een uitgebreide lijst van tuningonderdelen voor straatauto’s – waarvan er vele ontwikkeld werden op basis van de knowhow die was opgedaan tijdens de door de fabriek gesteunde race-exploitaties. .
Ik heb nooit geweten hoe ik de tuningvleugels van Japanse fabrikanten het beste kon categoriseren. De meeste westerlingen zullen ze altijd proberen te vergelijken, bijvoorbeeld AMG voor Mercedes-Benz of M voor BMW – maar zo eenvoudig is het niet. Met het creëren van een ‘afgestemde’ lijn Nissan-productieauto’s levert Nismo zeker iets nieuws en spannends.
De Nismo-catalogus is niets minder dan een bijbel. Het is wat mensen zoals ik mee naar bed zouden nemen, terwijl ze door de goed georganiseerde secties bladerden en een mentale lijst maakten van wat er nodig was om de perfecte straatauto te creëren. Nismo werd echter meestal gezien als de dure optie, waardoor veel Nissan-bezitters uiteindelijk voor hun upgrades naar goedkopere aftermarket-tuningmerken gingen.
Vergeet de prijskaartjes even en stel je voor wat je zou krijgen als je de beste uitrusting die Nismo te bieden heeft, in één auto zou stoppen. Nou, als die auto toevallig de BNR34 Skyline GT-R is, hoef je niet te dromen, want Nismo Omori Factory heeft hem gemaakt en noemt hem de Clubman Race Spec. Met behulp van onderdelen uit de uitgebreide catalogus, waaronder enkele die eerder waren gereserveerd voor de Z-tune-editie, heeft Nismo een klassieker opnieuw ontworpen en afgestemd met de trackday-liefhebber in gedachten. De ultiem straat BNR34 misschien…
Deze donker metallic zilveren demo-auto is gebouwd om de beste onderdelen te demonstreren die Nismo voor de BNR34 heeft ontwikkeld sinds hij begin 1999 op de markt kwam. Neem bijvoorbeeld het exterieur: de bodykit is een mix van Z-tune-onderdelen en reguliere Nismo aero-upgrades die de afgelopen 15 jaar beschikbaar zijn geweest. Alleen gaat het nog een stap verder, want de Z-tune voorbumper en bredere voorspatborden worden nu ook aangeboden in droog carbon. Ja, deze stukken zijn dat erg duur, maar ze zijn ook zorgvuldig vervaardigd met een OEM-achtige pasvorm – je krijgt waar je voor betaalt.
De populaire koolstofvezel voorlipspoiler die door de jaren heen op veel Nismo-demoauto’s te zien was, was een gegeven. Dit direct verkrijgbare onderdeel geeft de voorkeur aan een gesloten ontwerp boven het standaard, geventileerde Nissan-item.
De openingen op de Z-tune spatborden zijn geïnspireerd op de ventilatieopeningen van Super GT-raceauto’s en zijn volledig functioneel. Ze leiden niet alleen de warme lucht weg van de motorruimte, maar zorgen er ook voor dat de R34 een schoner pad door de lucht kan banen. Ik ben dol op de manier waarop Nismo heeft gewerkt in een ongeverfd Omori Factory-logo, zodat je de koolstofconstructie die onder de lak ligt kunt waarderen.
Ondanks dat hij al zo’n dertien jaar bestaat, ziet Nismo’s R-tune-motorkap van koolstofvezel er nog steeds indrukwekkend modern uit. Nogmaals, bij de constructie draait het ook allemaal om functie. Net als alle andere koolstofonderdelen die op de auto zijn gemonteerd, is hij erg licht en zorgt hij er ook voor dat er meer warme lucht uit de motorruimte ontsnapt. En het dubbelwandige ontwerp leidt water effectief weg van de motor als het regent.
Als u uw auto regelmatig op uitdagende wegen of het circuit richt, zijn remmen iets waar u vroeg of laat op moet inspelen. Nismo biedt een upgradekit voor de R32, R33 en R34, bestaande uit dezelfde Brembo-remklauwen en rotoren als op de R35 GT-R. De set wordt geleverd met modelspecifieke remklauwbeugels, gevlochten lijnen en Nismo-pads.
De 380 mm voorste rotoren zojuist erin slagen om in 18-inch Nismo LM GT4’s te passen, die net als alle Nismo-wielen zijn gemaakt door RAYS. Zowel op als naast de baan zijn de Advan Neova AD08-banden geweldig.
Er zijn ook Nismo zij- en achterskirts aanwezig, samen met de spatbordstrips aan de achterkant. Deze laatste zijn eigenlijk meer een vereiste om voor Japan te slagen geschud test, die een limiet heeft voor hoe ver wielen en banden uit de carrosserie kunnen steken. Er is geen probleem aan de voorkant, aangezien de Z-tune spatborden al iets breder zijn dan standaard. Als je naar de Clubman Race Spec kijkt, is het moeilijk in te schatten hoeveel voorbereidingswerk er is gestoken in het er zo goed uit laten zien, maar ik kan je vertellen dat er bij de creatie ervan absoluut niet is bezuinigd. De specifieke auto begon als een gebruikt Midnight Purple 2 V-spec-model, dat Nismo helemaal uitkleedde tot een kaal chassis en op een chassisuitlijningsmachine plaatste om er zeker van te zijn dat het fabrieksgetrouw was. Opnieuw in elkaar gezet, werd het afgewerkt in Nissan’s KAD Gun Metallic met veel lagen blanke lak eroverheen om een extra diepe uitstraling te verkrijgen.
Een van de finishing touch is de verstelbare lip van Nismo-koolstofvezel voor de achterspoiler. Nogmaals, dit is een onderdeel dat al zo lang bestaat als de R34 zelf, en nog steeds kant-en-klaar verkrijgbaar is. De subtiele Gurney-flap helpt de downforce te vergroten.
Voor circuitbezoekers hebben trekhaken niet veel nut, tenzij ze binnen handbereik zijn. Dat is in ieder geval geen probleem voor de achterkant van de auto, waar deze geanodiseerde haak op het middengedeelte van het chassis is bevestigd, net boven de koolstofdiffusor.
In de machinekamer gooide Nismo hun hele catalogus naar de Clubman Race Spec, en het resultaat is ronduit voortreffelijk. Als je houdt van je RB26’s met gigantische hooggemonteerde turbo’s en meer dan 1000 pk, zal dit waarschijnlijk niet veel indruk op je maken; maar Nismo kiest met zijn aanpassingen de conservatieve weg – vooral als het om de motor gaat. De R2-specificatie RB26 is niets nieuws: hij bestaat al meer dan tien jaar en beschikt over ongeveer 450 pk dankzij een N1-basisblok opgebouwd met Nismo-goodies. Nismo R1-turbo’s leveren een boost van 1,2 bar (17,6 psi), en aan deze Omori-fabriek heeft een R35-injectoropstelling toegevoegd om de respons in het middenbereik te verbeteren en de uitstoot te verminderen. In de mix zit ook een van de meest gewilde op de Super GT geïnspireerde onderdelen: het Nismo GT-inlaatplenum, dat een grote bijdrage levert aan het gelijk maken van het luchtvolume dat elke cilinder binnengaat voor een optimale verbranding.
De Clubman Race Spec is ook het proefkonijn voor de ontwikkeling van koolstofvezel turbo-inlaatpijpen. Er is ook een koolstofluchtbox, maar die is tijdens mijn shoot verwijderd. Beide – samen met een nieuwe generatie titanium veerpootbrug – laten zien dat Nismo deze oudere auto’s niet opgeeft, en er in feite op een hoger kwaliteitsniveau dan ooit tevoren mee bezig is. De koolstofinlaatleidingen en intercoolerleidingen zullen misschien ooit in productie komen, maar verwacht niet dat ze goedkoop zijn!
Wat Nismo betreft hoefden er geen verbeteringen te worden aangebracht op de uitlaatafdeling, daarom vind je hier hetzelfde Weldina NE-1 roestvrijstalen systeem dat al sinds begin jaren ’00 verkrijgbaar is.
Ik heb de aanpak van Nismo altijd gewaardeerd. Er gebeurt hier eigenlijk veel onder de motorkap, maar de pasvorm en afwerking zijn ingetogen en fabrieksmatig.
De R-tune carbon motorkap wordt geleverd met een carbon luchtgeleidingsoptie die aan de standaard luchtbox wordt bevestigd.
Je kunt het hele stuk hier zien, met een schep die lucht uit de grille oppikt en deze rechtstreeks naar de luchtkast leidt. Bij snelheid creëert dit bewijsdruk – een soort ramluchteffect. Het zit hem in de details!
Hoewel Nismo geen daadwerkelijke cijfers wil vrijgeven, kunnen we met zekerheid zeggen dat de Clubman Race Spec met de moderne toevoegingen – zoals de R35-injectoren en opnieuw afgestelde ECU – gemakkelijk 500 pk zou moeten ontwikkelen. Om aan dat vermogen te voldoen, heeft Omori Factory de fabrieksmatige Getrag-zesversnellingsbak op een set stijvere transmissiesteunen geplaatst en een Nismo Copper Mix-dubbele plaatkoppeling toegevoegd. Aan de voorkant beschikt de BNR34 over een 1,5-weg Nismo LSD, terwijl de achterkant is geüpgraded met een eindversnelling van 3,9:1, waardoor de verhoudingen iets zijn aangescherpt voor optimale punch uit de bochten. Dit was altijd een van de geheimen van Mine, samen met een op maat gemaakte LSD die de auto onaantastbaar maakte op het circuit. De Nismo Z-tune Attesa ET-S ECU haalt het maximale uit de aandrijflijn – een opnieuw geprogrammeerde eenheid met veel agressievere instellingen die de auto langer in de volledige AWD-modus houdt om optimaal te profiteren van de mechanische grip van de aandrijflijn. systeem kan genereren. Dit werkt hand in hand met de verstelbare Öhlins DFV-ophanging en een volledige reeks Nismo-koppelingen en stevigere stabilisatorstangen.
Nismo’s belangrijkste doel met de Clubman Race Spec was om een straatlegale auto te creëren die ook capabel en leuk was op het circuit. Dit vereiste een HPI halve rolkooi, een met Alcantara omwikkeld Nardi-stuur, een Recaro SR-6-stoel voor de voorpassagier en een Recaro RS-G SK-stoel uitgerust met een Nismo-harnas voor de bestuurder.
Nismo’s iconische combinatiemeter voor 320 km/u en 11.000 tpm is voorzien van een Nismo-upgrade voor het multifunctionele display.
Oh, en hoe zou ik de voetmatten van het merk Nismo ooit kunnen vergeten!
Ze bouwen misschien nog geen hoogwaardige productieauto’s zoals BMW M en AMG dat doen, maar Nismo gaat zeker die kant op. Wat JDM-tuningoutfits als Nismo echter zo bijzonder maakt, is dat ze liefhebbers hebben gesteund. En 30 jaar later blijft Nismo dit doen door zich te richten op de auto’s waar we van houden, met steeds groter wordende onderdelencatalogi.
De Speedhunters
Instagram: de snelheidsjagers
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
